TL;DR
La détection d'angle mort (BSD) est un système de sécurité qui utilise des capteurs radar ou caméra montés sur les côtés et l'arrière d'un véhicule pour surveiller les zones que le conducteur ne voit pas dans les rétroviseurs, puis déclenche un avertissement visuel ou sonore lorsqu'un autre usager de la route entre dans cette zone pendant un virage ou un changement de voie.
Les angles morts sont les zones autour du véhicule que le conducteur ne peut pas voir directement ni par les rétroviseurs. Sur une voiture particulière ils sont petits, mais sur un camion, un bus ou une machine de chantier ils peuvent cacher tout un cycliste ou piéton. La détection d’angle mort existe pour combler cet écart.
Comment comprendre le fonctionnement de la détection d’angle mort
Un système de détection d’angle mort surveille en continu les zones de danger et alerte le conducteur dès qu’un danger apparaît. La chaîne d’événements typique est :
- Détection. Des capteurs montés sur les côtés et l’arrière — radar, caméras, ou les deux — scannent les zones aveugles plusieurs fois par seconde.
- Traitement. Un processeur embarqué ou module IA analyse les retours. Le radar mesure la portée et la vitesse de rapprochement ; les systèmes caméra avec vision par ordinateur classifient si l’objet est une personne, un cycliste ou un véhicule.
- Avertissement. Quand quelque chose entre dans la zone surveillée, le système émet un avertissement progressif — généralement une lumière dans le rétroviseur ou le montant A, montant à un avertissement sonore ou haptique si le conducteur signale un virage vers le danger.
Sur les véhicules commerciaux, l’angle mort du côté proche (côté trottoir) est le plus dangereux, parce que c’est là que circulent cyclistes et piétons et que la ligne de visée du conducteur est la pire. Les régulateurs le reconnaissent : le Règlement UN n° 151 (UN R151) définit le test du Système d’information d’angle mort (BSIS) pour le côté proche des véhicules lourds, et le Règlement général sur la sécurité de l’UE (Règlement (UE) 2019/2144) a imposé le BSIS comme obligatoire pour les nouveaux types de véhicules lourds à partir de 2022 et tous les nouveaux immatriculations à partir de 2024.
Vous verrez aussi « surveillance d’angle mort » utilisé de manière interchangeable avec « détection d’angle mort » — les deux décrivent un système qui surveille les zones aveugles du véhicule et avertit le conducteur, tandis que « système d’information d’angle mort » (BSIS) est le terme spécifique que les régulateurs utilisent pour le pack caméra ou radar installé sur les véhicules lourds. Certaines villes vont plus loin : Londres, par exemple, exige un permis de norme de vision directe (DVS) pour les camions de plus de 12 tonnes, qui évalue combien de la zone environnante le conducteur peut voir directement et encourage les améliorations de rétroviseurs, caméras et capteurs là où la vision directe est mauvaise.
Pour les flottes qui possèdent déjà des véhicules, la détection d’angle mort peut être ajoutée en rétrofit : les kits BSD après-vente montent des caméras latérales ou des capteurs radar et se connectent à un écran de cabine ou au moniteur existant, de sorte que les camions et bus plus anciens peuvent être mis aux normes de sécurité actuelles sans remplacement.
Radar contre détection par caméra
Il existe deux technologies de détection dominantes, et le bon choix dépend de l’environnement d’exploitation.
- BSD par radar fonctionne de manière fiable par mauvais temps et dans l’obscurité et mesure directement la vitesse à laquelle un objet se rapproche. Sa faiblesse est qu’il ne peut pas distinguer une personne d’un lampadaire.
- BSD par caméra avec IA classifie les usagers de la route, donc il peut supprimer les fausses alarmes de mobilier routier et élever des avertissements prioritaires pour les usagers vulnérables. Il dépend d’un éclairage adéquat ou d’une illumination infrarouge la nuit.
Comme chaque technologie couvre la faiblesse de l’autre, de nombreux systèmes de véhicules lourds fusionnent radar et caméras avec IA.
Référence rapide : radar vs caméra BSD
| Attribut | Radar BSD | Caméra BSD (IA) |
|---|---|---|
| Portée de détection | Jusqu’à 30 m arrière/côté | 3–10 m zone proche |
| Fonctionne dans l’obscurité | Oui | Avec illumination IR |
| Fonctionne pluie/brouillard | Oui | Réduit |
| Classifie les usagers | Non | Oui (personne vs objet) |
| Fréquence typique | 20–50 Hz | 25–30 fps |
| Meilleur montage | Coins arrière, côtés | Côté trottoir, vue montant A |
Avantages d’un système de détection d’angle mort pour les flottes
- Moins de collisions latérales et en virage : l’angle mort du côté proche est un facteur majeur des collisions de camions et bus avec cyclistes et piétons, et une grande partie se produit sur le côté que le conducteur ne voit pas.
- Conformité réglementaire avec les obligations de systèmes d’information d’angle mort comme le Règlement (UE) 2019/2144 et UN R151 dans les marchés qui les exigent.
- Coûts d’assurance et d’immobilisation réduits, car une seule collision évitée dépasse généralement l’investissement matériel.
- Confiance du conducteur, surtout pour les conducteurs débutants manœuvrant des véhicules de plus de 12 mètres en circulation urbaine dense.
Choisir un système pour vos véhicules
Adaptez le type de capteur à vos itinéraires, vérifiez que la méthode d’avertissement convient à l’aménagement de votre cabine et confirmez que le système s’intègre à tout enregistreur ou plateforme de flotte que vous utilisez déjà. YUNTOR fabrique des caméras BSD et des terminaux de détection IA sur des cartes développées en interne, de sorte que les couches de détection, d’avertissement et d’enregistrement fonctionnent ensemble plutôt qu’en pièces rapportées.
Côté caméra, la gamme YUNTOR couvre la détection d’angle mort avec des caméras latérales dédiées (X037, X084), des caméras panoramiques et générales (X099, X901), des caméras infrarouges et de recul en boîtiers métalliques (X069, X201, X012, X070, X068, X067) — toutes compatibles AHD/analogique pour se connecter aux écrans existants — et des caméras réseau IP (X-IPC001, X-IPC002) pour l’enregistrement réseau. Côté détection, la caméra ADAS X225 ajoute des avertissements de collision frontale (FCWS) et de sortie de voie (LDWS), et la caméra DMS IA X066 surveille la fatigue et la distraction du conducteur avec vision nocturne infrarouge pour les cabines peu éclairées.
Modèles YUNTOR BSD et de détection en un coup d’œil
| Famille de modèles | Fonction | Notes |
|---|---|---|
| X037, X084 | Caméras de détection d’angle mort BSD | Montage latéral, compatible AHD |
| X099, X901 | Caméras panoramiques / générales | Couverture multi-angle |
| X069, X201 | Caméras infrarouges de recul | Boîtiers métalliques |
| X012, X070 | Caméras USB de recul | Connexion par branchement |
| X068 | Caméra infrarouge de recul | Couverture grand angle |
| X067 | Caméra infrarouge de recul étanche | Boîtier avec indice IP |
| X-IPC001, X-IPC002 | Caméras réseau IP (IPC) | Enregistrement réseau |
| X225 | Caméra de sécurité active ADAS | Avertissements FCWS, LDWS |
| X066, X065 | Caméras DMS d’alerte de fatigue | Surveillance de l’attention du conducteur |
| X124, X125 | Série Mini DMS | Montage compact en cabine |
Toutes fonctionnent sur les cartes développées en interne de YUNTOR et sont disponibles à MOQ bas avec personnalisation OEM/ODM, de sorte qu’un pack BSD est adapté au véhicule plutôt qu’une unité générique de catalogue.
Vous cherchez des Caméras Panoramiques et BSD ?
Les caméras panoramiques et de détection d’angle mort (BSD) révèlent les zones que le conducteur d’un véhicule utilitaire ne voit pas, des côtés et de l’arrière jusqu’à une vue en plongée complète à 360°. YUNTOR les construit dans des boîtiers automobiles à large plage de température, avec une sortie AHD qui s’intègre à votre moniteur actuel.